“新冠肺炎疫情讓人開始真正接觸無人化，無人送貨、自動駕駛已經(jīng)在我們的生活中出現(xiàn)?！弊詣玉{駛技術(shù)公司小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官樓天城15日在接受媒體采訪時表示，疫情使人們對自動化、無人化產(chǎn)生了更多需求，大家希望在減少接觸的前提下，更有效地調(diào)度人和物資。

當日，記者在廣州體驗了小馬智行的Robotaxi(自動駕駛出租車)，全程無需駕駛員操控，汽車通過人工智能自行對道路情況進行分析，并完成避讓行人與車輛、轉(zhuǎn)彎、加速、停車等一系列動作，將記者安全平穩(wěn)地送至數(shù)公里外的目的地，有效減少了乘客與駕駛員不必要的接觸。

近幾個月來，不少行業(yè)因疫情停滯，但小馬智行卻比以往更為忙碌。

在美國加利福尼亞州，小馬智行在當?shù)氐腞obotaxi車隊因自動駕駛可減少人與人之間的接觸，很快被用于給加州爾灣市的普通居民運送生活必需品，并為加州費利蒙市的一個臨時安置點運送食品，向弱勢群體提供幫助，同時幫助當?shù)厣鐓^(qū)更好地抗疫。

小馬智行是2016年底成立于美國硅谷的自動駕駛技術(shù)公司，由前百度自動駕駛事業(yè)部首席架構(gòu)師彭軍和樓天城共同創(chuàng)立，截至2020年2月，公司融資總額已達8億美元，估值超過30億美元。

小馬智行自成立以來發(fā)展迅速，2019年8月宣布與豐田汽車共同在中國開展公開道路測試項目，在2020年2月獲得豐田汽車4億美元投資，目前是..在中國和美國都擁有常態(tài)化測試、運營車隊的自動駕駛公司。

據(jù)加州公共事業(yè)委員會(CPUC)的近期數(shù)據(jù)，小馬智行車隊的單車運營效率在該州所有提供Robotaxi服務(wù)的公司中位居首位。截至目前，小馬智行的Robotaxi車隊在全球范圍已經(jīng)累積完成逾10萬個打車訂單。

“無人化意味著自動駕駛需要做到不依賴駕駛員和安全員。而技術(shù)規(guī)?；笪覀兡茉谧銐虼蟮姆秶鷥?nèi)實現(xiàn)自動駕駛，降低成本，滿足商用需求。這個‘足夠大’，是幾百、幾千個城市，甚至世界的每一個角落?！睒翘斐潜硎荆詣玉{駛始終是由技術(shù)主導(dǎo)的硬科技，“無人化”和“規(guī)?；睕Q定了這項技術(shù)的高門檻。

樓天城認為，自動駕駛尚未達到L4產(chǎn)品級應(yīng)用的難點主要還在技術(shù)，包括安全性、復(fù)雜場景、復(fù)雜天氣車輛的深度集成和車輛公共安全之類對技術(shù)的要求。

目前，業(yè)界公認的自動駕駛分級標準主要由國際汽車工程師學會(SAE)制定。在該標準下，自動駕駛分為L0至L5六個級別，L4是自動駕駛的較高級別，是由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)要求，人類不一定提供所有的應(yīng)答，車內(nèi)可無需配備安全駕駛員。

自動駕駛行業(yè)相關(guān)..介紹，中國在一部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)比較高性能的像L4級別自動駕駛，可能還要2年至3年。

7月11日，小馬智行宣布布局上海，將在該市嘉定區(qū)落地規(guī)模化自動駕駛車隊。樓天城表示，未來，該公司希望打造的是虛擬司機，它可以被理解為自動駕駛的大腦。

“真正做到無人化，需要自動駕駛技術(shù)和車輛的深度融合，做到從車輛控制、供電、傳感器、軟件系統(tǒng)的全面冗余?！睒翘斐潜硎?，目前小馬智行已與豐田、現(xiàn)代、廣汽建立技術(shù)合作，與車企開展合作，是大腦與一個強健的“身體”強強聯(lián)手，自動駕駛公司也能獲得車企的優(yōu)勢——車輛平臺技術(shù)。

“行業(yè)現(xiàn)在逐漸涌現(xiàn)去掉安全員的呼聲，有進行真‘無人’化測試的需求，但中國2018年出臺的政策仍要求車輛運行時駕駛位配備一名安全員，這在一定程度上，可能限制了技術(shù)驗證的過程?！毙●R智行廣州研發(fā)中心負責人、Robotaxi項目負責人莫璐怡認為，自動駕駛作為新興事物，其發(fā)展除了自身的技術(shù)進步外，也離不開相關(guān)政策法規(guī)支持。

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